『月刊とれいん』１０月号で紹介されます＆鉄道文化むら体験線７５０Ｖの話

とれいん 2015年 10 月号 [雑誌]

　
『碓氷と彼女とロクサンの。』ですが、えりえい社より発刊されている鉄道雑誌の『とれいん』様の１０月号の誌面にて紹介されるそうです。ご興味のある方は、１９日発売の『とれいん』を是非ともお買い上げくださいませ！
　併せてファミ通文庫より『碓氷と彼女とロクサンの。』も絶賛発売中ですので、よろしくお願いします！

碓氷と彼女とロクサンの。 (ファミ通文庫)

　あー、さて……思い出したのですが、本作中で「碓氷の架線電圧は半分の７５０Ｖ」というコトを喋ったのですが、「なぜ７５０Ｖにしなければいけないのか」の理由を説明してなかったなぁ……と思いまして

　ここにみすずが説明に来てくれればいいんですけど、むさい作者の説明で勘弁願えればと思います。
　

　日本の鉄道、ことにＪＲに限ればに３つの電力供給方法があります。
　一つは多くの路線（在来線）で主流である、直流１５００Ｖ。もう一つは交流２００００Ｖ。最後に新幹線仕様の交流２５０００Ｖで、私鉄も概ね直流１５００Ｖです（６００Ｖとかもあるそーですが）。

　かつて横川−軽井沢を繋いでいた信越本線は１５００Ｖですが、碓氷峠鉄道文化むらが開園し、旧信越本線の軌道を利用したＥＦ６３体験路線が作られた際に、電圧は半分の７５０Ｖに設定されたのでした。

　なぜかというと……碓氷峠鉄道文化むらはＪＲはないので、横川駅からレールは繋がっていても、架線の方はカットされてたのですね。
　こんな感じで。

　なので、七章のあのシーンのように、横川駅から鉄道文化むらに車両を入れる、または逆に横川に運び込むときは、ディーゼルのモーターカーを使って出し入れするのです（あのシーンは手押しでしたが、走行抵抗の軽い電車なら１両あたり三人もいれば押せるそうです）

　体験路線脇にある、この変電設備で直流７５０Ｖの給電をしているようです。

　なぜそこで定格である１５００Ｖではなく、半分の７５０Ｖになったのかというと……

１，貨客運用しないから

　往年はＥＦ６２に牽かれた貨車や、急行「あさま」などが行き来し、それをＥＦ６３は重連で押してたのですが、碓氷鉄道文化むらになってからＥＦ６３だけで来園者の体験運転にて使用するようになったので、定格でがっつりフルパワー運用することもない、ということが理由の第一にあるようです。

２，電気代の問題

　直流１５００Ｖに変電して供給するとだと、どーも電力消費による電気代が嵩むようで……なのでＥＦ６３を体験運転で使うだけなら、半分の方が経営に優しい、と。
　ちなみに７５０Ｖでも車両内の１００Ｖで動く計器や装置を作動させるため、ローボルトリレーという回路を使っています。

＃ここの解釈を間違って、鉄道顧問の人に指摘されて大修正が（笑）

３，ＥＦ６３の保全の為

　ＥＦ６３は動態保存機は４両ありますが、１９６０年代に製造されたけっこー年季の入った機関車です。同型機もパーツももうない、という割と寂しい機関車であります。実際もうメンテナンスしようにも……という実情もあるようです。
　なので、体験運転で動かすにあたりＥＦ６３の負担を減らす意味もあって、７５０Ｖに設定しているそうです。特に理由も無く１５００Ｖで動かすと、内部の配線とかが痛んで漏電とかしかねないと……。

　そんな理由で７５０Ｖで今の横川の供給される電圧になっております。ただ、これをどこかで語るタイミングがなかったので……それよりみすずが喋らなきゃいけないことは沢山ありましたので、音の話とか。音の話とか！

　では……ＥＦ６３が半分の電圧で本当に、１６９系３両を押せるのでしょうか？
　これは碓氷峠鉄道文化むらの方にもお伺いし、その上でとある鉄道企業の技術の方に検証をしていただき、いける！という判断を頂きましたので、安心？して作中でやったのでした。

　これがその資料。
　あっ、でも私だとこれの読み方がわからない……！（笑）